Если уж вопрос нужности ненужности экономайзеров для Бельвилей решали два года то?
Выбор же новых типов котлов откладывали до прояснения этого вопроса в других флотах (причем имели на то основания - вспомним "котельный кризис" Британского флота 1897-99. Когда они в новых проектах даже до установки обратно огнетрубных котлов откатились (экономичность на малых ходах да).
вот так оно и получилось. Причем то что для отечественных условий котел Нормана подходит было ясно еще в 1896 - но дальше "надо же принять решение" - а с этим вилы да.
С машинами было проще - все новинки внедряли по мере их появления. Причем вплоть до таких хитрых штук как система Мак-Алистер (пароход ДФ Смоленск). С машинами проблема скорее в технологическом уровне - поднять скорость движения поршней (то есть перейти на короткоходные машины) не позволяли возможности заводов - но и это осилили на освоении машин для "Богатырей".
no subject
Если уж вопрос нужности ненужности экономайзеров для Бельвилей решали два года то?
Выбор же новых типов котлов откладывали до прояснения этого вопроса в других флотах (причем имели на то основания - вспомним "котельный кризис" Британского флота 1897-99. Когда они в новых проектах даже до установки обратно огнетрубных котлов откатились (экономичность на малых ходах да).
вот так оно и получилось. Причем то что для отечественных условий котел Нормана подходит было ясно еще в 1896 - но дальше "надо же принять решение" - а с этим вилы да.
С машинами было проще - все новинки внедряли по мере их появления. Причем вплоть до таких хитрых штук как система Мак-Алистер (пароход ДФ Смоленск). С машинами проблема скорее в технологическом уровне - поднять скорость движения поршней (то есть перейти на короткоходные машины) не позволяли возможности заводов - но и это осилили на освоении машин для "Богатырей".