george_rooke: (Default)
Убаюканные "Нулевой войной" и "Royal Navy, ltd." некоторые мои читатели сразу подумали, что раз я выступил в этих книгах на стороне Королевского Флота, то он типа "зе бест", "зе супериор" и т.д. И сразу пошли рассказы, что Роял Неви стал таким потому как Англия остров, и географическое положение рулит.
Давайте по порядку рассмотрим аргументы, какие приводят сторонники геодетерменизма.

1) "Англия - остров, поэтому тратила деньги не на флот, а на армию".
В прошлой теме мы убедительно показали, что Англия тратила на флот меньше или максимум - примерно столько же, сколько и на армию.

2) У англичан всегда была склонность к морю, они - морская нация.

Интересно, а почему, признавая за англичанами морскую нацию мы забываем про испанцев, норвежцев, французов, шведов, датчан, голландцев, итальянцев, и т.д.? Они так же зависели от моря. Викинги карали Англию анально еще до тех пор, когда это стало мейнстримом. Испанцы и французы? - спросите вы? А я вам одну карту запощу. Вам понравится.

Вот это высадки испано-французских десантов в Англии с 1374 по 1380 годы. Всего-то. И это я не говорю о ПОЛНОМ уничтожении английского флота Пером Ниньо у Ла-Рошели. Не говорю о походе Пера Ниньо в Британию, где он издевался над английским флотом и английским побережьем, как хотел. Ах да, об этом мало кто знает, ведь в англоязычной литературе педалируется только Слюйс, правда? И это я не говорю про неоднократные избиения английских младенцев в 1399-1406 годах.

3) У Англии была большая морская торговля, ее надо было защищать, и так возник самый сильный флот.

Понимаете ли, в чем проблема. Когда Генрих VIII и Елизавета I могли в кораблики - английская морская торговля была не то что маленькой, она до уровня Швеции не дотягивала. Куда уж там до Дании, Германии, не говоря уж о настоящих монстрах - Испании или Бургундских Провинциях Карла V. Это по сути были сомалийские пираты, нищеброды, мимо которых проходили действительно богатые торговые пути. И корсарство - это попытка нищих оторвать хоть кусочек от чужих богатств. Как только у Англии появилось настоящее богатство, как только появилось, что защищать - все английские Дрейки и Хокинсы резко испарились.

Прочитав все это, народ спросит - а как же так произошло-то? И главное - когда?
А вот так и получается. Если считать с первых СТРАТЕГИЧЕСКИХ побед (под стратегическими я понимаю - решивших войну, поэтому не надо мне напоминать про Армаду) - то год начала превосходства Роял Неви над другими - это 1704-й. Если считать с того, момента, как он совокупным тоннажем превзошел любой другой флот - то это период с 1725 года по 1740-й. Если же считать с победы, которая обеспечила реально длительное мировое превосходство на море - так этой вообще Трафальгар образца 1805 года. Таким образом период господства Роял Неви на морях длился либо 204 года (1704-1918), либо вообще 103 года (1805-1918), смотря что мы принимаем за точку отсчета. Если брать 1704-й год - то сразу возникают вопросы по сравнительно ничейной войне из-за уха Дженкинса, перешедшей в войну за Австрийское наследство (1739-1748) и по натуральному проигрышу во войне за Независимость (1775-1783).
Есть еще один временной параметр, который позволяет говорить о начале эры Роял Неви. Это 1750-е годы. Примерно в это время прибыль от морской торговли (для государства - это очень важное замечание!!) СТАЛА БОЛЬШЕ, чем траты на Королевский Флот. Примерно в это же время совокупный тоннаж военного и торгового флота Британии обогнал совокупный тоннаж военного и торгового флота Голландии (примерно 600 тыс. тонн).
Ответив на вопрос "когда", давайте подумаем, а "почему или как вообще Британия смогла во флот?"
Извините, но мне на ум ничего, кроме последовательной политики по построению флота на ум не приходит. В той статье, на которую я вчера давал ссылку, говорится еще и о "постоянной поддержке общества в деле развития флота", то есть о своего рода кораблестроительном и флотском лобби, которое не только кормилось с этой госкормушки и получало оттуда деньги, но и развивало и двигало флот, и в конце концов развило до степени "супериор", когда "Defence Skill +10", а "Attack Skill +20", при этом и с рейтингом "Knowledge" все в порядке. То есть система, поддержанная и снизу, и сверху, сама себя выстроила, сама себя отчистила от налипшей шелухи, установился режим работоспособности, обновляемости системы, сменяемости исполнителей при несменяемости курса развития.
Если есть другие версии - готов выслушать.

У меня же условно получается такая периодизация.
После Армады (1588) - один из обычных европейских флотов.
С Карла II (1660) - становится регулярным.
С 1660 по 1756 - период борьбы с противниками (без замаха на гегемонию) с переменным успехом.
1756-1805 - борьба за гегемонию на море (и не только на море, ибо эра колониализма сменилась эрой империализма, и идет строительство империи).
1805-1918 - гегемон.
Периодизация очень условная.

george_rooke: (Default)
И еще одна мысль из той же статьи. Абсолютно ясная для меня, как для инженера, но почему-то часто забываемая из-за звонких фраз в приключенческой и научно-популярной литературе. Цитата из той же статьи, только переведенная с американского бюрократического канцелярита (бррррр!!!!!!) на нормальный человеческий язык.

Современные историки британского флота безосновательно решили, что английская система постройки кораблей конкурентно была выигрышнее, нежели французская или испанская системы, и была оптимальна для тех внешнеполитических целей, которые преследовали британцы в XIX веке. Более того, они не разделяли британские военные корабли, построенные на королевских верфях, от, к примеру, британских же кораблей, построенных на ганноверских или частных верфях. Меж тем, документы показывают - довольно часто "ганноверцы" и "частники" обладали сравнительно с королевскими кораблями лучшими характеристиками по мореходности, скорости, парусовооруженности, на них первых появлялись технические новинки, и т.д.
Хотя никакое другое государство не положилось только и исключительно на флот, как на свою защиту (как это сделала Британия), даже ограниченный обзор вторичных источников по европейским флотам не демонстрирует яркого превосходства или технологического преимущества британской системы кораблестроения над своими европейскими визави.
Чтобы высосать из пальца такое преимущество, историки Королевского Флота цитируют длиннющие язвительные списки жалоб кэптенов и адмиралов Роял Неви по поводу военных качеств французских или испанских призов, принятых на службу в Роял Неви. Однако подобное наверное стоит сравнивать с подобным. Французская система кораблестроения была ориентирована на высокую скорость и мореходность. Испанская система во главу угла ставила способность к длительным переходам, то бишь - автономность. Королевский же флот имел в приоритете в период с 1689 по 1815-й плавание и возможный бой при любой погоде, то есть все характеристики английских кораблей были принесены в жертву силе и выносливости.


Таким образом, разные техзадания дают разные решения. И сравнивать без учета погодных и природных условий, места действия и т.д. разные корабли не имеет смысла. Другой вопрос - многие испанские и французские корабли, захваченные в бою, англичане включали в состав Роял Неви, что уже само по себе говорит и о качестве постройке, и о испанской и французской кораблестроительных системах.

Ну и напоследок - иконографика трат на армию и флот Британии в процентном соотношении. Ибо часто приходится слышать слова, что, мол, Англия, отделенная Ла-Маншем, могла деньги, предназначенные для армии, спокойно пустить на флот. Ну, типа, на этом и выиграла. Как показывает диаграммка - это немного не так. Вернее - совсем не так. Речь может идти только о примерном равенстве трат на армию и флот, и то - в очень небольшие периоды. Впрочем смотрите сами.
123456
george_rooke: (Default)
Ибо, переформулируя Бориса Бритву, даже если не выстрелит - ей всегда можно врезать по голове.

Господи, как я люблю таких безаппеляционных Ыкспердов и их сверхценные мнения))))

Почему Англия стала «владычицей морей»? Причин на первый взгляд неожиданного возвышения Англии как морской державы немало. Некоторые историки английские успехи на море связывают с именем адмирала Роберта Блейка, который изгнал из флота взяточников и казнокрадов.

Чтобы не вдаваться в объяснения, и не давать ссылки на уже рассмотренное, я просто дам одну отличнейшую цитату, где выделю болдом очень правильную мысль, и ссылку на большую статью, которую я бы рекомендовал почитать (на англицком, естественно).


Corruption, rent seeking, percolation, moral hazards, adverse selection, principle agent problems of every conceivable kind obstructed the command and incentive systems for the execution of missions assigned to navies all the way down the line from rulers at the top through ministries, admiralties, boards and other departments of state to officers on the quarter deck.
Second, the voluminous historiography of British naval administration, glowing with the success of its fleet, does not suggest that the kingdom’s Parliamentary regime, a supposedly optimal constitution for liberty with economic efficiency, could without closer investigation be plausibly represented as clearly more superior in sustaining effective naval administrations than autocratic Spain, absolutist France or the decentralized administration favoured by the Dutch republic. British naval historians, together with neo-liberal economists, might wish, and indeed may assume, that to be the case. But it is not proven that the Admiralty and its several subsidiary Boards (acting, much of the time, as fiefdoms) effectively managed the construction, procurement and maintenance of warships; controlled the hire of vessels for transportation, victualled fleets, cared for sick and wounded seamen, solved the problems of coordination, control and collaboration with private firms or successfully aligned systems of incentives with their specialized missions for defence of the realm and the kingdom’s mercantilist objectives in ways that were clearly more efficient than the systems operated by their foes and European rivals.



Перевод. В нем оказалось много экономических американизмов-спецтерминов, которые я постарался раскрыть в скобках, и выделил цветом. Плюс немного упростил заумное изложение.

Коррупция, погоня за рентой (то есть стремление монополистов добиться с помощью правительства передачи дохода поставщику ресурса за чужой счет или за счет общества), просачивание (???я так понимаю имеется ввиду синекура), отсутствие морали, антиселлекция (тенденция, состоящая в том, что при невозможности определить качество товара при покупке на рынке устанавливается средняя цена и рынок покидают продавцы с товарами высокого качества; установление средней цены вызвано тем, что покупатели не могут распознать качество товара и готовы платить только цену, отражающее их математическое ожидание качества), издержки посредничества между адмиралтейством и торговыми агентами (и отсутствие у агентов побудительных мотивов для более лучшего выполнения задач) назначаемых всегда сверху, с помощью синекуры из министерств, адмиралтейства или других служб, связанных с высшим офицерским составом (с обитателями шканцев).
Во-вторых, пространная историография британской военной-морской администрации, с таким пылом описывающая успехи флота, умалчивает, что Парламентская система правления королевства, возможно оптимальная с точки зрения конституционных свобод и экономической эффективности, может без более подробного ее исследования быть утверждена лучшей по эффективности в сравнении, например, с деспотичной Испанией, или абсолютистской Францией, или с децентрализованным управлением флота в Голландии.
Британские военно-морские историки вместе с неолиберальными экономистами очень желали, чтобы так было, и в результате априори посчитали,что именно это и имело место. Однако, совершенно не доказано что Адмиралтейство и его подчиненные коллегии (которые действовали большую часть времени как феодальные вотчины) эффективно справлялись с постройкой, ремонтом и обслуживанием военных кораблей; контролировали фрахтование судов для транспорта и снабжения, заботились о раненых и больных моряках, решали проблемы с координацией, контролем и взаимодействием с частными фирмами или успешно отрегулировали бы систему поощрений нацеленную на защиту страны и ее торговых предприятий качественней чем враги королевства и его европейские соперники.



Из статьи "Total Factor Productivity for the Royal Navy from Victory at Texal (1653) to Triumph at Trafalgar (1805)"
http://eprints.lse.ac.uk/27886/1/WP134.pdf
george_rooke: (Default)
Книга по административно-хозяйственной деятельности Королевского флота закончена. Признаюсь сразу, я не думал, что это будет такой труд. Все эти 400 тысяч знаков дались мне очень нелегко. Когда приступал -считал, что особых проблем не будет, все знаю, и т.д. Оказалось - не знал ничего. Пришлось в свете новых данных переписывать книгу 4 раза. Не знаю, возьмусь ли еще когда за подобную тему.
До выходных постараюсь оснастить книгу рисунками, и можно будет рассылать. Для тех, кто хочет читать без рисунков (для ускорения процесса рассылки) - стоит описаться здесь. Многие читают с телефонов или мелких планшетов, поэтому там рисунки не будут нести информативности, а только сильно увеличивать вес файла и мешать.
Со следующей недели книга считается сданной, поэтому купившие ее позже понедельника получат книгу без приложения "Эволюция военного кораблестроения в Англии, 1600-1815 годы" совместного авторства Олега Антонова и меня. Приложение включается в "Royal Navy LTD" по согласованию с автором.

Из заключения:

С 1783 по 1794 год была выстроена эффективная система госзакупок и контроля. Например, в случае с аудиторами - для предотвращения воровства в вооруженных силах деньги, выделенные на армию и флот, теперь клались в банк на специальные счета и снимались под подпись комиссионеров и аудиторов по мере надобности. Питт более всего не хотел повторения инцидентов, когда пропадают гигантские суммы и «никто не виноват».
Обновленный Роял Неви стал локомотивом британской экономики. Его закупки и обслуживание стимулировали производство и сельское хозяйство. Под его контракты увеличивались плантации сахара в Вест-Индии, надеясь сбыть свои товары и ресурсы промышленники и предприниматели расширяли производство металла, строили деревообрабатывающие, канатные мануфактуры, заводы по выделке парусины, и т.д. Говорить об этом можно много.
Что касается нашей страны – в течение века мы были одним из главных поставщиков своих ресурсов на Королевский Флот. Британские корабли несли орудия из уральского железа, на них стояли мачты из прибалтийской и карельской сосны, почти все канаты и до 80 процентов парусов были сделаны из русской пеньки и русского льна. Таким образом, закупки для Роял Неви тянули вперед и нашу экономику, другой вопрос – как мы тратили получаемые от Англии деньги. То же самое можно сказать и о польской и немецкой экономике, поскольку эти страны были основными поставщиками дуба в Англию весь XVIII век.


Список использованной литературы:
Read more... )

george_rooke: (Default)
С 1799 года в Транспортном Отделе совместно с Отделом Снабжения создаются специализированные комиссариаты – Комиссариат по хлебу и овсу, Комиссариат по перевозке лошадей, Комиссариат по перевозке конных повозок и Комиссариат по продовольствию, задача которых – фрахтовать и переделывать суда в соответствии со своими потребностями. Естественно, что транспорт по перевозке сыпучих веществ должен иметь возможность загрузки с помощью кранов и блоков, а так же сухие чистые помещения; транспорт для перевозки повозок должен иметь приспособления для доставки этих повозок на корабль, просторные помещения для их размещения и найотвления, а так же приспособления или сходни для их выгрузки.
Так, в августе 1799 года, во время экспедиции в Голландию было введено в строй 7 зерновозов, 6 транспортов для перевозки лошадей, 3 парусника для транспортировки повозок и 5 «бочковых» транспортов для перевозки провизии. Вообще весь флот вторжения в 1799 году состоял из 71 специализированного войскового транспорта (рассчитан на перевозку 14 861 солдата), 56 транспортов по перевозке лошадей (в расчете на 1628 лошадей плюс обслуживающий персонал, обозники), 2 госпитальных судов и 106 судов снабжения (в основном мелких, от 40 до 150 тонн).
george_rooke: (Default)
Флагманский хирург Домашней Эскадры Эндрю Джеймс пишет в Совет Адмиралтейства в 1757 году: "Квашенная капуста - суть немецкое блюдо. Ее мелко режут, перемешивают с прокисшим молоком, прижимают грузом, и в таком виде она может сохраняться долгое время. Это блюдо очень почитает Его Величество Георг II, и если подавать это блюдо с мясом, то наши моряки, будучи преисполнены уважения к своему Соверену, конечно же вместе с мясом съедят и капусту". В общем, как говорится, «Leb wohl, ess Kohl».
Моряки конечно уважали своего короля, но капуста как-то не пошла. Кук позже писал в своем дневнике: "даже в супе квашенная капуста моряками не воспринималась, и вообще считалась пищей, непригодной для человека". Более того, многие капитаны придерживались такого же мнения, и даже отказались вносить квашенную капусту в рацион.
Та квашенная капуста, которую мы знаем и любим - это новодел, причем новодел образца 18 века, где-то его середины. Поскольку до этого времени (плюс-минус естественно) соль была дорогим продуктом, ну к примеру как нами сейчас воспринимается красная или черная икра. То есть купить покушать конечно можно, но каждый день - разоришься.
Более того, тем кто знает немецкую, польскую и чешскую кухню, думаю понятно, что никаких моркови, соленых огурцов, петрушки, укропа, лука туда не добавлялось. То есть это была именно просто капуста, заквашенная в молочной сыворотке. Растительное или оливковое масло тоже не добавлялось, соответственно при большой порции капусточка вставала в горле колом. Ведь в немецких блюдах ее не зря употребляют с жирным мясом.

Ну и на сладкое. У меня есть большое подозрение, что Георг номер Два, Кук и иже с ними тогда ели (и кормили матросиков) "серой капустой", а не "белой".
Что такое белая квашенная капуста - мы с вами все знаем с детства и видим это блюдо (правда немного модифицированное и с более поздними добавками) на своем столе.
А вот серая капуста делается из верхних листьев капусты. Далее они промываются, перемешиваются с солью и ржаной мукой, и ставятся под груз. Выглядит эта квашенная капуста так:

Вид, прямо кажем, не особо. Запах тоже соответствующий, пахнет перегноем каким-то. На вкус - не очень, вернее - на любителя. На мой взгляд - СЛИШКОМ кислая. Но небольшое добавление подобной капусты в те же щи или борщ - это сказка. Круче наверное не бывает. Ну и в пирогах она тоже идет на ура.
Но в Роял Неви не делали пирогов и не варили борщей. Когда тебе подают НЕПРОМЫТУЮ солено-кислую вонючую осклизлую капусту с куском сваренного засоленного мяса - думаю у всех будет желание послать такое блюдо куда подальше. Добавление в пересоленный суп непромытой сильно-кислой капусты тоже сделает его несъедобным. Именно поэтому квашенная капуста на английском флоте не прижилась и не попала в постоянный рацион.
Мораль проста - всякое блюдо надо уметь готовить и правильно использовать.
george_rooke: (Default)
В середине XVII - и первой половине XVIII века баталер считался гражданским чиновником, плывущим на корабле вместе с моряками. Именно отсюда растут ноги у закона о "восьмой унции", то есть 1/8 часть припасов баталеру вполне легально можно было списать на "утряску/усушку".
Однако баталеров Отдел Снабжения постоянно снабжал длинющими инструкциями, которые помогли бы баталеру в плавании, когда постоянный недостаток продуктов, заменить один продукт другим без ущерба для экипажа.
Так, писалось:
"1 Пинта вина или 0,5 пинты бренди или араки = по выдаче 1 галону пива.
4 фунта муки = 3 фунтам муки плюс 1 фунт изюма = 3 фунтам муки + 0,5 фунта говяжьего сала = 4 фунтам говядины или 2 фунтам свинины с 0,5 унцией гороха.
0,5 фунта сухого риса = 1 пинте овсянки.
1 пинта оливкового масла = 1 фунту животного масла = 2 фунтам Саффолкского сыра = 2/3 фунта сыра Чеддер или Глостершир, или Уоркшир.
2/3 фунта Дербиширского сыра = 1 фунту Саффолкского."
Такие же зависимости выводились для замены хлеба картофелем или бататом, овсянки - треской, пшеницы - горохом и т.д.
В 1759-м году для матросов был придуман и активирующий силы своего рода перевитиновый паек. Капусту, салат, овощи, картофель, говяжью печень, почки и сердце отваривали, засушивали и нарезали из этой засушенной массы пищевые кубики Кнорр. В случае нужды этот кубик (несколько кубиков) выдавался морякам (коку), который добавлял его в суп или кашу. Баталерам приказали иметь 50 фунтов таких энергетических кубиков на каждые 100 мужчин на месяц. Изначально такие кубики выдавались для кораблей, уходящих на службу на колониальные станции, а позже распространили опыт повсеместно.

george_rooke: (Default)
В 1689 году Адмирал Рассел жаловался в Адмиралтейство, что " в нескольких бочках пива на дне была найдена субстанция, мало чем отличающаяся от содержимого человеческих кишков, и это очень встревожило моряков эскадры". В 1693 году Адмиралтейством было скрупулезно посчитано (на статистике конечно же), что флот относительно спокойно мог совершать плавания до двух недель. Далее начинались болезни, пища портилась, и народишко начинал мереть с неистовой силой. В основном из-за цинги и сыпного тифа.
Прошло почти 70 лет, и ситуация кардинально меняется. Теперь речь идет о беспроблемном нахождении в море на срок до шести-семи месяцев. Была создана дорогостоящая, но эффективная система снабжения, склады, магазины, отстойники для крупного рогатого скота, включены в рацион фрукты, овощи.
К свинине, кстати, британские кэптены относились очень предубежденно, поскольку считали, что эти животные просто разводят грязь. Кэптен разрешал грузить боровов, свиноматок и поросят на борт только в том случае, если команда соглашалась их ежедневно мыть, что, конечно же, матросикам не особо хотелось делать. В результате все сходились на говядине, ибо за ней убираться надо не в пример меньше.
К 1759 году считалось, что болезни вызываются "развращением духа" от безделья и нечистоплотности, и британские кэптены стали жесточайшими поборниками чистоты, фанатами авралов и приборок. Чистые, хорошо проветриваемые корабли 1760-х выгодно отличаются от грязных завшивленных кораблей 1690-х.
Вот это наверное называется эффективным управлением и реальной работой.


Из книги N.A.M. Rodger "Command of the Ocean: A Naval History of Britain 1649–1815".


george_rooke: (Default)

Дело «о медных гвоздях» в 1788 году.

Началось все с того, что линкор «Роял Джордж» начал терять медную обшивку прям на рейде. Когда начали разбираться – оказалось, что мастера-конапатчики в сговоре с портовым капитаном уменьшили стандартную длину гвоздя в семь раз! Соответственно, по сути крепилось все не гвоздями или болтами на всю толщину корпуса, а своего рода латунными кнопками, еле входившими в наружную обшивку. Естественно, что при любой нагрузке на корпус медные листы начинали просто отваливаться.
В срочном порядке были обследованы еще 13 кораблей эскадры, и на 4 из них было обнаружено то же самое. На стандартный 74-пушечный корабль тратилось 1,5 тонны гвоздей (стандартный латунный гвоздь – 3 дюйма в длину и 2 линии в диаметре), таким образом, было украдено 4 тонны латуни на общую сумму в 336 фунтов (из расчета закупочной стоимости в 84 фунта стерлингов за тонну латуни). Однако такие действия поставили под угрозу корабли и экипажи Роял Неви, поэтому к виновникам потом были приняты самые суровые меры. Портовый адмирал был выгнан со службы и лишен пенсии, мастер-конапатчик осужден и сослан куда-то в Австралию, мастера выпороты и лишились работы. Кроме того, им было запрещено далее в своей жизни работать на королевских верфях в любом качестве.

george_rooke: (Default)
Английский импорт пеньки (среднегодовой), потребной именно для Королевского флота, по годам.

1764-1766 - 15560 тонн. Из них из России - 14 455 тонн (92,9%)
1767-1769 - 15 473 тонны. Из России - 14 048 тонн (90,8%)
1770-1774 - 19 592 тонны. Российские - 18 796 тонн (95,9%)
1775-1777 - 18 877 тонн, из России - 18 216 тонн (96,5%)
1778-1782 - 22 434 тонны, из России - 21 960 тонн (97,9%)

Из книги Герберта Каплана "Russian Overseas Commerce with Great Britain During the Reign of Catherine II"
george_rooke: (Default)
Меня в описаниях очень удивляло, почему испанцы "Золотого Века" почти не болели цингой? Почему конкистадоры не загибались от цинги и не вымирали целыми отрядами? Правда в Южной Америке и без этого было напастей, чего только один "желтый джек" стоит.
Но тем не менее, именно на флоте периода 1570-1596 годов этому есть объяснение. Все дело в умнице, другого слова не подберешь, доне Альваро де Базане. Именно он продавил перед Филиппом II и ввел в рацион государственных и зафрахтованных кораблей такое чудо, как батат.
150 грамм батата обеспечивают 50-процентную потребность организма в витамине С. Соответственно испанцы при прочих равных болели цингой гораздо меньше, чем их соперники. Причем стоит понять, что тогда батат был довольно дорогим, считался афродизиаком (женским), был модным продуктом. Боле того, отцы святой церкви считали его продуктом нечистым, и в испанской Инквизиции всерьез рассматривался вопрос о запрете батата, поскольку церковные медики посчитали, что он вызывает сифилис. Во Франции архиепископ вообще заявил: "С учетом того, что картофель является пагубным веществом, использование которого может привести к заболеванию проказой, настоящим запрещается, под страхом штрафа, выращивать его." Базан хорош хотя бы тем, что смог отстоять свое мнение. Причем отстаивал он его весьма оригинально. Поскольку батат - женский афродизиак, Базан язвительно заметил - в его командах одни мужчины. И на них батат не действует. Ну а если на кого-то подействует - так опять-таки, спасибо продукту, ибо скрытых содомитов-нечестивцев надо уничтожать во благо святой матери церкви.
Примерно в это же время был введен рацион и обычный картофель (испанцы тогда называли его "тартюффо"), который тоже являлся неплохим средством от цинги. По настоянию де Базана на Азорских и Канарских островах завели посевы картофеля и батата для пополнения запасов идущих к Новому Свету кораблей.
Кстати, все рассказы о том, что картофель попал в Англию и Ирландию через Уолера Рейли - это всего лишь байки. Кому интересно - почитайте вот эту статью-расследование - http://www.historyireland.com/early-modern-history-1500-1700/the-introduction-of-the-potato-into-ireland/
Скорее всего картофель и батат появились на английских островах через испанцев. И в Англию картофель зашел через Ирландию, где внедрение этой культуры стало просто настоящим спасением для ирландцев. Ну те, кто хотя бы отрывочно знают историю острова, понимают, насколько много картофель значит для Ирландии.
Ну и еще.
Испанцы на кораблях ели и картофель и батат сырыми. Варить картошку пробовали, но наверное первыми вареный и печеный картофель оценили ирландцы. Как писал один из ирландских историков: "До этого большинство крахмала и углеводов люди получали из зерна - пшеницы, ржи, ячменя. Но выращивание пшеницы - очень трудоемкий процесс. Во первых 1 акр земли производит очень мало зерна пригодного в пищу. Во вторых, чтобы сделать из зерна хлеб, его надо собрать, почистить, измолоть, просеять, смешать его с несколькими ингредиентами, и наконец выпечь и получить продукт. В случае же с картошкой - 1 акр (40 соток) земли позволит вам вырастить картошки на год, ее надо просто вырастить, выкопать, и закинуть в печь или в костер. Для вкуса есть со сметаной или с маринованным луком."


george_rooke: (Default)
Средство против цинги нашли практически сразу же после начала далеких плаваний. Единственная проблема, доктора долгое время считали, что цинга на суше и цинга на море - это разные болезни. Проблема была в том, что сок из цитрусовых со временем теряет витамин С (собственно полезен только свежевыжатый сок), и в долгом плавании лимоны и апельсины просто перестают помогать больным цингой.
Дичайшие потери от цинги были у Энсона во время его кругосветного вояжа. При этом Энсон считал, что он полностью вооружен противоцинготными средствами, ибо, согласно указанию, Медицинского Морского Колледжа, взял с собой в дальний поход противоцинготный элексир для матросов - (серная кислота (sulphuric acid), алкоголь, сахар, специи (красный и черный перец, плюс гвоздика)). Дело в том, что тогдашние врачи решили, что против цинги помогает кислотность, неважно какая. Вот и решили ввести серную. Совсем как в анекдоте: "Туалетная бумага закончилась, но можем предложить наждачную".
Понятно, что чудесный элексир, столь рекомендовавшийся врачами Морского департамента, помог столько же, сколько и метод Васка да Гамы (тот своих матросов заставлял втирать мочу в десны и пить ее, но ничего к запаху зубной гнили кроме запаха мочи не прибавилось).
Энсон по выходу из Англии имел 1854 человека экипажа. Назад вернулось только 188 человек. Заболело цингой 1415 человек. 997 человек умерло.
george_rooke: (Default)
Дерево важно не только правильно срубить и правильно высушить. Его еще надо и правильно хранить. Перед употреблением готовые нарезанные бруски дерева клали в пустое, крытое, хорошо вентилируемое помещение, в чан с раствором из сулемы (хлорид ртути) и воды, в пропорции 1:1 под грузом (чтобы не всплыли). На 72 часа. Далее вынимали и высушивали.
Что касается готовых пеньковых канатов - то их закатывали в бочки с раствором из хлорида цинка и воды (1:4). Доставали примерно за 72 часа до использования и развешивали для сушки.
george_rooke: (Default)
Почитал тут довольно интересную статью, как выглядел средний моряк, ушедший на берег, в XVIII веке..)) Ссылку дам в конце.

Внешность:
Помимо походки в раскачку и обветренной, будто натянутой на череп кожи - скорее всего бледная, с прыщами и фурункулами кожа (последствия возможной цинги и недостатка витамина С), торчащие, но хрупкие кости (результат дефицита витамина D), скорее всего лицо с застаревшими следами язв (столбняк, сифилис, гонорея), отсутствие наличия всех зубов (последствия цинги и драк). Отсюда же залысины или вообще лысина.
Скорее всего надрывный кашель (последствия перенесенных бронхитов и возможной пневмонии, а так же затхлого воздуха в трюме), отсюда же - и постоянная одышка.
Красные глаза - из-за постоянного дыма свечей, табака, конъюнктивита, плесени, укусов крыс.

Read more... )
В общем, явно не красавец..)))


Но вышедший в отставку моряк обычно был при деньгах, кроме того, обладал подвешенным языком (вспоминаем про "румпель в корме"), поэтому местные Маруськи моряков любили..)))

Статья:
http://maritimealoft.weebly.com/the-marks-of-a-sailor.html
george_rooke: (Default)
Дело наконец-то движется семимильными темпами и близко к завершению.
Структура книги получилась следующая: решил разбить книгу на две части. Часть I: Железные люди, и Часть II: Деревянные корабли. Первая часть написана, дописываю вторую. Потом оснащу рисунками, и - рассылка наконец-то!.... Больше всего даже убило не изложение материала, а его структурирование, это составляло самую основную проблему.


Содержание:


Введение.
Часть I. Железные люди.


Глава 1. Организация.
Глава 2. Карьера во флоте.
Глава 3. Оплата и призовые деньги.
Глава 4. Медицина и быт.
Глава 5. Питание.


Часть II. Деревянные корабли.


Глава 1. Проблема древесины и ее поставок в Королевском Флоте.
Глава 2. Вооружение.
Глава 3. Строительство кораблей и проблемы проектирования.
Глава 4. Тактика использования и система рангов.
Глава 5. Логистика и «вспомогательный флот».


Униформу я решил выкинуть из книги нафиг. Уже под 500 тыс. знаков, расширять объем я не хочу.
Есть ощущение, что что-то важное упускаю, но вот вопрос, что?...

Ну и чтобы в посте было что почитать.
«Кэптен Кинг приказал стюарту скорректировать рацион команды, поскольку баталеры доложили, что сегодня окончательно стухло сливочное масло и сыр. Запах был настолько зловонным и тягучим, пробивавшимся даже через закупоренные бочки, что командир без раздумий велел выкинуть бочки с сыром и маслом за борт, боясь, что от гнилого воздуха на корабле разовьются инфекции и болезни, как это не раз бывало».

Из мемуаров Джеймса Харди Вокса.

george_rooke: (Default)
Уильям Спэвенс, сын мясника, сбежавший во флот в 11 лет, в своих мемуарах писал так: «До службы на флоте я думал, что матросы должны быть счастливыми людьми. Они посещают разные страны, видят другие места, природу, посещают даже самые отдаленные уголки земли. Я думал только о несильных штормах, тропических красотках, легких деньгах и успешных плаваниях».

Из «Memoirs of a seafaring life. The Narrative of William Spavens, Pensioner on the Naval Chest at Chatham» - Edited and Introduced by N.A.M. Rodger, 2000.

И в продолжение темы. Как писал Адам Смит в книге «Исследование о природе и причинах богатства народов»: «матери из низших сословий часто боятся посылать своих сыновей в школы, расположенные рядом с морским портом, поскольку вид кораблей и рассказы матросов могут соблазнить их сбежать на флот и уйти в море».

И специально цитата из Лавери для macbushin: "Моряки были настоящей, даже замкнутой в себе кастой, изолированной от большинства своих соотечественников, живущие даже на берегу в некоей «черте оседлости» приморских городов, говоривших на собственном языке, и эта кастовость и закрытость была также одной из привлекательных черт службы на кораблях."

Чегой-то мне это очень напоминает, а?..))))
george_rooke: (Default)
Все знают историю плавания капитана Джеймса Кука и его методы по внедрению капусты в рацион экипажа. И очень любят объяснять такое поведение моряков ретроградством, консерватизмом и т.д. На самом деле проблема была проста: на флоте и так было очень много соленого. Солонина соленая. Масло соленое. Сало соленое. Сыр чаще всего тоже соленый (если это саффолкский - хранился в рассоле, в отличие от пармезана). Лимоны чуть позже – тоже соленые. Как вы думаете, можно было в такой ситуации обрадоваться еще одному соленому блюду?
Скажем, в 1759 году введение в рацион картофеля было воспринято с невиданным энтузиазмом. То же самое было и с фруктами. Когда на эскадру адмирала Хока прибыл груз яблок для плавания – он был разграблен и съеден моряками прежде, чем вообще начались погрузочно-разгрузочные работы.
Отдельно стоит сказать про так называемые «витаминные пакеты», хранившиеся у хирургов. Это чаще всего была высушенная говядина, сушеные овощи и фрукты, и куриное карпачо. После операций доктор в тяжелых плаваниях для скорейшего выздоровления больных кормил их как раз бульонами из таких «витаминных пакетов».
george_rooke: (Default)
Интересно, а у нас, в 2016-м, хоть одна служба доставки или хранения может похвастать такими показателями???

Чтобы было понятно, насколько четко работал Отдел Снабжения: с 1750 по 1757 год было упаковано и отгружено для флота (исключая масло и сыр):
- Хлеба – 56 642 437 фунтов.
- Пива – 110 049 бочек.
- Бренди – 351 692 пинты.
- Говядины (солонина) – 4 498 486 фунтов.
- Свинины (солонина) – 6 734 261 фунт.
- Гороха – 203 385 бушелей.
- Муки – 6 264 879 фунтов.
- Сала – 809 419 фунтов.
- Изюма – 705 784 фунта.
- Овсянки – 138 504 фунта.
- Уксуса – 390 863 пинты.
- Вяленой рыбы (чаще всего треска) – 166 943 фунта.

-Оливкового или другого растительного масла- 71 668 пинт.
Из этого количества было забраковано:
- Хлеба – 0,3%
- Пива – 0,9%
- Бренди – 0%
- Говядины (солонина) – 0,06%
- Свинины (солонина) – 0,03%
- Гороха – 0,6%
- Муки – 0,3%
- Сала – 0,1%
- Изюма – 0,1%
- Овсянки – 0,9%
- Уксуса – 0%
- Вяленой рыбы (чаще всего треска) – 1%.
george_rooke: (Default)
В мирное время офицеры, не занятые на кораблях, получали так называемую «половинную оплату». На самом деле это была далеко не половина той суммы, которую они получали. Так, например, лейтенант, зарабатывавший в море 6 шиллингов в день, по самой низкой ставке на половинном окладе получал… 5 шиллингов в день.
Как это действовало? Список лейтенантов крутился около цифры 3000 человек. Первые 300 в этом списке лейтенантов в списке получали… 7 шиллингов в день, то есть больше, чем в море! Эти первые 300 призывались в случае войны во флот в первую очередь.
Следующие 700 получали по 6 шиллингов в день, то есть в принципе ту зарплату, которую они получали и на кораблях.
Ну и оставшиеся из списка получали 5 шиллингов в день.
Изначально половинное жалование выплачивалось раз в полгода, с 1815 года перешли на ежеквартальную оплату.
george_rooke: (Default)
Ну и не стоит забывать еще одну вещь. Дисциплина на торговых судах была очень слаба, вернее – ее не было вообще. Там очень часто происходили мятежи, арматоры и заказчики периодически кидали своих подчиненных, не выплачивали им заработанные деньги, и люди месяцами ходили в суды, в попытках отсудить хоть что-то из своих честно заработанных. И очень часто морякам, завербовавшимся в военный флот, капитаны и даже Адмиралтейство помогали выиграть такие суды и оказывали юридическую поддержку.
Так известен случай, когда Роберт Баркер, плотник из Ливерпуля, не только не получил своих денег, но и был избит своим работодателем так, что потерял глаз. Тем не менее в 1758 году плотник завербовался на 74-пушечный «Торбей», которым командовал Аугустус Кэппел, показал себя отличным моряком, офицеры корабля оказывали Баркеру всемерную поддержку, и по возвращении в Англию с помощью капитана Роберт выиграл суд у своего бывшего работодателя, и получил 26 фунтов компенсации за избиение, плюс – все заработанные деньги (еще около 4 фунтов). При этом напуганный столь мощной поддержкой торговец выплатил деньги прямо в здании суда, не дожидаясь опубликования решения в газетах.

April 2017

S M T W T F S
       1
2 3 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 09:23 am
Powered by Dreamwidth Studios