george_rooke: (Default)
Как обычно, в этот день я стараюсь размещать реальные наши успехи во время войны. Да, не лубок, но именно те события, которые легко проверить и с которыми при проверке не получается так, что "не в очко, а в преферанс, не выиграл, а проиграл".



Бой у острова Сухо - это наверное единственная наша полноценная морская победа. Без дураков. Именно победа.
Что собственно говоря случилось?
Итак, остров Сухо размером 90 на 60 метров был искусственно насыпан в XVIII веке на отмели в южной части Ладожского озера для установки маяка. Когда царь Пётр 1 путешествовал по Ладожскому озеру, то его корабль сел на мель посередине Ладоги. Пётр воскликнул: « здесь же сухо» и повелел возить на это место камни и насыпать островок. Впоследствии на острове построили небольшую гавань, а в 1825 году маяк. Существующий ныне кирпичный маяк был построен в 1891 г. Во время Великой Отечественной войны остров занимал важную тактическую позицию и позволял контролировать обширный район южной части Ладожского озера.
Для прикрытия входа в Волховскую губу и Новую Ладогу, где находилась главная база нашей Ладожской флотилии, на острове оборудовали сигнально-наблюдательный пост, радиостанцию
и были установлены 3-и 100-мм пушки противокатерной обороны и 3 пулемета. Гарнизон острова насчитывал 90 человек. Кроме артиллерии и пулеметов, планировалось создать противодесантную оборону, проволочные заграждения, оборудование огневых точек и минирование подступов к острову. Однако к октябрю 1942 года этого еще не было сделано.
Немецкое командование предприняло против о. Сухо специальную операцию под кодовым названием «Бразиль». Первоначально операция была намечена на 13 октября, но затем перенесена на 22 октября 1942 г. Предпринимая операцию против о. Сухо, вражеское командование планировало разрушение маяка и радиостанции, уничтожение артиллерийской батареи, овладение кодами и шифрами и минирование подходов к острову. Достижение противником этих целей несомненно затруднило бы наши перевозки, особенно по большой трассе (Волховская губа – Невская губа).

Для атаки были выделены следующие силы: 7 тяжелых артиллерийских БДБ с 88-мм орудиями (№№ 11, 13, 15, 17, 21, 23, и 25), 4 легких артиллерийских БДБ с 37-мм орудиями (12, 14, 22 и 26), три транспортных парома Т2, Т4 и Т6 (с 70 человек десанта), командирская самоходная баржа (подполковник Вахтель), госпитальный паром, 7 десантных катеров, и итальянский торпедный катер MAS 526.

Гарнизон острова Сухо насчитывал 90 человек, 3х100-мм орудия, три пулемета. Сторожевой катер «МО-171» (командир старший лейтенант В. И. Ковалевский) и тральщик «ТЩ-100» (командир старший лейтенант П. К. Каргин), находились в дозоре восточнее и южнее о. Сухо. Начало было удачным для немцев. Одним из первых выстрелов немцы смогли поразить маяк, на котором находилась антенна узла связи.
Береговая батарея и дозорные корабли приняли бой, открыв огонь по нападающим примерно с 20 кабельтов.
Из "Хроники Великой Отечественной войны на Балтийском театре": "Около 7 ч. 10 м. сигнально-наблюдательный пост Сухо обнаружил в 30 каб. к западу большое количество крупных и мелких судов, шедших в строе фронта в направлении к острову. Пост принял их за наш караван, направлявшийся в Новую Ладогу. В 7 ч. 15 м. суда, оказавшиеся кораблями противника, прикрывавшимися с воздуха шестью самолетами Ме-109 и двумя самолетами Ю-88, открыли сосредоточенный огонь по острову Сухо. Первыми же залпами противника была сбита антенна, и связь острова с командованием оборвалась. В 7 ч. 17 м. командир батареи острова Сухо (три 100-мм орудия, пулемет ДШК, пулемет М-4 и пулемет М-1) приказал открыть огонь по кораблям противника. Через минуту прямым попаданием 88-мм снаряда в маячное здание был разбит находившийся там командный пункт батареи, и орудиям пришлось далее вести огонь самостоятельно. К 7 ч. 30 м, видимость улучшилась, и состав сил противника был уточнен. У острова находилось более 16 десантных барж и около 12-14 десантных ботов и катеров. Как было установлено впоследствии, весь этот отряд состоял из немцев. Неприятельские корабли вели огонь из 88-мм орудий и большого числа счетверенных 20-мм автоматов, Вскоре после начала боя на острове были разбиты все пулеметные гнезда, появились убитые и раненые, начался пожар. Наша батарея отвечала, и были отмечены попадания в десантные баржи, боты и катера, находившиеся вблизи острова. Усилив огонь, десантные баржи постепенно приближались к острову и в 7 ч. 45 м. находились от него на расстоянии 10-15 каб. В 7 ч. 48 м. одна десантная баржа села на южный риф острова Сухо и с дистанции 5 каб. была расстреляна огнем батареи. В 7 ч. 50 м. два самолета Ю-88 произвели бомбардировочный удар по западной части острова, но все бомбы упали в воду. В это время значительно усилившийся фланкирующий артиллерийский и автоматный огонь противника вынудил часть гарнизона Сухо уйти в укрытие. Личный состав орудия № 1 и группа бойцов под командой командира батареи, засевшая в разрушенных маячных зданиях и башне маяка, продолжали отражать нападение противника. В 7 ч. 55 м. десантные боты, катера и шлюпки противника с десантом в строе фронта направились к острову с запада, юго-запада и юга, ведя огонь из 20-мм автоматов и ручных пулеметов. Десантные баржи в это же время прекратили обстрел Сухо. В 8 ч. 08 м. десант противника начал высадку на остров. Сопротивлявшийся гарнизон острова энергично отражал высадку ружейным огнем, и часть вражеских ботов с десантом под воздействием огня с острова повернула обратно. Так как подступы к острову с озера еще не были минированы, не имелось проволочных заграждений и не было вообще никаких других солидных инженерных сооружений, препятствовавших высадке, противнику удалось преодолеть огневое сопротивление гарнизона и высадить на берег десант в составе 50-70 человек. В 8 ч. 20 м. десант противника окружил на острове дворики орудий № 2 и 3 с находившимся в них личным составом, и там начался рукопашный бой. Орудие № 1 и группа бойцов батареи, сигнально-наблюдательного поста и манипуляторного пункта, находившаяся в разрушенном здании маяка и в маячной башне, продолжали вести меткий огонь, оказывая сопротивление продвижению противника. "
Во время боя 3 немецких парома сели на мель у острова Сухо. На этот момент огонь гарнизона ослабел, активный бой вел только тральщик Т-100. В 9.30 в бой вступили три сторожевых катера («МО-201», «МО-205» и «МО-206»), высланных из Новой Ладоги капитаном 3-го ранга П. А. Куриатом с целью сковать силы противника до подхода канонерских лодок и тральщиков. Противник начал отход, который затруднялся спасением остатков десанта. В 12.00 в бой вступил отряд кораблей, подошедших из бухты Морье в составе канонерских лодок «Вира» и «Селемджа» под командованием капитана 1-го ранга Н. Ю. Озаровского, которые повредили немецкую транспортную баржу и десантный катер.

При этом в дело активно вмешивались наши и чужие самолеты, а так же береговая артиллерия Волховского фронта. Но они больше мешали, чем помогали. Так, финны отбомбились по немцам (правда без трагических для последних последствий), а наши канонерки и катера сначала обстреляла артиллерия Волховского фронта (были повреждены канонерки «Вира» и «Селемджа»), а потом еще и спутала с немцами наша авиация. Не в последнюю очередь благодаря этому немцы, зажатые в полукольцо между Сухо и нашими кораблями, сумели-таки выскользнуть и к 16.00 оторваться от преследования.
Потери немецкого десанта - 3 легкие артиллерийские БДБ, 1 транспортная БДБ (захвачена, вступила в строй в Ладожскую флотилию под обозначением ДБ-51), десантный катер, 18 человек убитыми, 57 раненными, 4 пленными.
Наши потери - 8 убитых, 23 раненых. Потерь в кораблях нет. Были выведены из строя 2 орудия береговой артиллерии и маяк.

george_rooke: (Default)
Интересно, а есть ли что почитать подробное об операции "Паула"?
Вообще 3 июня 1940 года - это один из переломных моментов. Немецкие 640 бомбардировщиков и 460 истребителей решили уничтожить воздушную оборону Парижа, но французы, заранее извещенные британцами, взломавшими Энигму, смогли выставить этой армаде 240 истребителей, из которых реально боеспособными были 120, а взлететь и перехватить немцев смогли только 80.
Немцы потеряли 10 самолетов, отбомбились и улетели, но главное достигнуто не было - французскую авиацию не удалось застать на земле, не получилось ударить "по мирно спящим аэродромам", и она сохранила свою боеспособность.


Французский Caudron C.714 польских эскадрилий во Франции.
george_rooke: (Default)
Вообще "Густлофф-срач" и его реинкарнации показывают еще одну - на этот раз глобальную! - проблему российской истории и историографии. Причем эта проблема широко известна в узких кругах, и один из тех немногих, кто мог бы про это написать и детально пояснить, прекрасно знает, о чем я говорю.
Дело в том, что столь широко известный эпизод с "Вильгельмом Густлоффом" на самом деле всего лишь эпизод грандиознейшей операции "Ганнибал", затеянной руководством III Рейха с 21 января 1945 года. Целью этой операции была эвакуация стольких людей, сколько возможно (и военных, и гражданских), из Прибалтики и Восточной Пруссии в западные части Германии. Вместе с людьми перевозились и стратегические материалы, запчасти, станки, и т.д.
Вобщем все это напоминало советскую эвакуацию промышленности в 1941 году, только у немцев упор был сделан прежде всего на людей. Всего с 21 января по 9 мая 1945 года для перевозок было задействовано 672 торговых судна и 409 военных кораблей всех классов, включая и подводные лодки. Основными портами вывоза, куда прибывали эвакуируемые, стали Хелль, Пиллау, Готтенхаффен (Гдыня), Данциг.


Посадка на суда в Готтенхаффене в январе 1945-го.

Всего немцы потеряли во время перевозок 245 судов и кораблей, общим тоннажем 738735 брт, в том числе самые крупные - "Вильгельм Густлофф" (25484 брт), "Генерал Штойбен" (14660 брт) и Гойя (5230 брт). Всего немцами было вывезено за весь период около 2.5 млн. человек, при этом потери в людях составили около 33000 человек (примерно 1.3% от общего числа). Самый, пожалуй, весомый вклад внес немецкий лайнер "Дойчланд" (21046 брт), который совершил семь рейсов на восток и вывез в общей сложности почти 70 тысяч (!!!) человек. По иронии судьбы 3 мая 1945 года "Дойчланд" с нанесенными на белые трубы красными крестами (лайнер был переквалифицирован в госпитальное судно, но белой краски хватило лишь на трубы) попал под бомбежку британской авиации и затонул прямо в гавани.


Лайнер "Дойчланд" (1924 год постройки).

Таким образом эпизод с "Густлоффом" затмил для всех нас целую операцию, настоящую конвойную битву, которую немцы проводили 3.5 месяца. Поскольку это не мой период, я не могу составить наряд сил, задействованных советскими войсками и союзниками для срыва этой операции, а вообще тема очень интересная и эпичнейшая.
Лично мне это напомнило, как эпизод с Непобедимой Армадой просто закрыл для всех 20-летнюю войну между Англией и Испанией, где были не только горькие поражения испанцев, но и не менее ужаснейшие поражения англичан.
Вобщем, жаль, что в ряде случаев рассмотрение исторических событий сродни не общей оценке пиджака, а разглядыванию исключительно пуговиц.
george_rooke: (Default)


Решил я вывести на большую площадку публицистические очерки sergey_ilyin , тем более, на форуме про кораблики я это читал, но целевая аудитория там яно больная в своей массе, за редкими вкраплениями не школоло. А тема на самом деле, хоть и написана в форме наброса, но серьезная. Итак, серия №1



Предисловие.


Есть (точнее будет) такая игрушка World of Warships. В незапамятные времена какой-то гений (надеюсь, что я еще узнаю его имя) решил, что для доступа к альфа-тесту надо набить 250 сообщений на форуме. Ну как проще всего это сделать? Берем и пишем максимально провокационную статью на максимально близкую Целевой Аудитории тему. В результате получились триптих "Обосрались как всегда" несколько тем про ВМФ СССР в Великой отечественной войне, какие-то выжили, какие-то закрыли, какие-то потерли. В общем, я подумал, что надо бы их куда-то еще пристроить, и буду потихоньку выкладывать их сюда.

Еще раз повторю, что писано ради наброса и флейма. Публицистика, в общем, рассчитанная на малообразованную аудиторию.



Набег легких сил на Констанцу 25-26 июня 1941 (тема без картинок)

Read more... )
george_rooke: (Default)
Просто два сравнения - без оценок.

Мальта.

Во время первых атак пикировщиков «Дорсету» пришлось туго. Он получил в корму тяжелую бомбу, которая прошла в трюм № 4. Машинное отделение было затоплено, а в трюме начался большой пожар, причем в соседнем трюме находился груз высокооктанового бензина. Все электрические помпы отказали, так как пропал ток, и не оставалось иного выхода, как покинуть корабль. Было решено добить транспорт подрывными зарядами, но из-за неправильно понятого приказа они были поставлены в затопленной части судна, когда экипаж поднялся на палубу. Как и многие его товарища чуть раньше, пылающий «Дорсет» был покинут командой, но держался на плаву.

Конец этого транспорта, который раньше выдержал так много, пришел совершенно внезапно. Ученик матроса Джон Десмонд вспоминал:



«В 09.45 начался очень сильный воздушный налет пикировщиков. С минуту или около того они кружили над нами, а потом решили атаковать «Дорсет» и «Огайо», что было легче, чем нападать на другие транспорты. 6 самолетов направились к «Дорсету», а 3 — к «Огайо». Они начали пикировать. Мы стреляли из всего, что имели, однако они приближались, воя все громче и громче. Затем они сбросили бомбы, и все увидели, что те падают прямо на нас. Среди ужасного грохота и звона я молился богу горячее, чем когда-либо в жизни. Он услышал мои молитвы, и ни одна бомба не попала прямо в судно. С каждого борта взорвалось по 3 штука, и «Дорсет» 6 раз подпрыгнул в воде. «Ради бога», — прошептал моряк, стоявший на руле…

Как только завершилась ужасная бомбардировка, был проведен беглый осмотр машинного отделения «Дорсета». Выяснилось, что сделать уже ничего нельзя. Вода хлестала из зияющей пробоины в правом борту, генераторы были разбиты. Трюм № 4 пылал, поэтому был отдан приказ покинуть судно. Мы сделали все, что могли, но в конце концов они нас подловили. Были спущены шлюпки, и, к счастью, вскоре весь экипаж был подобран эскортным миноносцем «Брамхэм».


«Рочестер Касл» был снова поврежден близкими разрывами во время первой сильной воздушной атаки в 08.00, однако это не снизило его скорость. В 10.00 его сильно тряхнуло 3 бомбами, которые разорвались у него прямо под форштевнем. Судно буквально подбросило из воды, а двигатели были сдвинуты с фундаментов. Начались пожары, которые вскоре распространились почти по всему кораблю, поэтому команде пришлось затопить артиллерийские погреба. Двигатели удалось запустить всего через 10 минут, однако чтобы взять пожары под контроль понадобилось гораздо больше времени. Затем выяснилось, что сотрясениями было повреждено рулевое управление.

Когда удалось исправить эту поломку, транспорт принял уже 4000 тонн воды, поэтому судно рыскало на курсе, как пьяное. Однако капитан Рен и его экипаж повели его дальше, хотя высота борта теперь составляла менее 6 футов.

Эсминец «Пенн» и эскортный миноносец «Ледбюри» были отправлены назад, чтобы найти «Огайо», пока «Брамхэм» подбирает экипаж «Дорсета». Конвой, сократившийся к этому времени до всего лишь 3 транспортов, теперь оказался под защитой «Спитфайров» с малым радиусом действия. Несмотря на все попытки противника, они удержали бомбардировщики на почтительном расстоянии от транспортов. В 14.30 на помощь конвою прибыло эскортное соединение с Мальты. Для «Порт Чалмерса», «Рочестер Касла» и «Мельбурн Стара» все самое худшее осталось позади. В 16.00 эти 3 транспорта увидели Мальту, а корабли Соединения Х — в том числе и «Патфайндер», который вместе с «Пенном» предполагалось отправить в Порт-Саид для передачи Средиземноморскому флоту, — круто повернули обратно на запад. В 16.25 уцелевшие транспорты медленно вошли в гавань Ла Валетты. Их приветствовали ликующие толпы мальтийцев. На входном моле был выстроен оркестр. Всего 3 судна из 14! При этом важнейший танкер пропал, а без него это достижение не могло считаться успехом.

Транспорты зашли в гавань Мальты в 18.15 13-го августа. К 23.45 транспорты были полностью разгружены, то есть разгрузка заняла 5 часов 30 минут. За это время смогли выгрузить 10 тысяч тонн грузов.
Загрузка "Мельбурн Стар" - 4000 тонн (1350 тонн высокооктанового бензина, 700 тонн керосина, 1450 тонн фугасных снарядов и патронов, а так же несколько тысяч тонн нефти).
Загрузка "Рочестер Карго" - 3000 тонн (сборный груз - груз, состоящий из муки, бензина, угля, боеприпасов, бомб, медикаментов и военной техники.)
Загрузка "Порт Чалмерс" - примерно 3000 тонн, сборный груз (мука, пшеница, кожи, овес (или сено - непонятно - hay), амуниция, патроны).

Гавань Мальты в 1942 году:



Севастополь:

Тем не менее немцам не удалось предотвратить прорыв в Сева­стополь крейсера «Молотов». Этот корабль в сопровождении эсминца «Безупречный» принял на борт вторую часть 138-й стрелковой бригады и максимум боезапаса, который можно было разместить на палубе и во внутренних помещениях так, чтобы его можно было быстро выгрузить. Благодаря ухудшив­шимся погодным условиям и подходу к Севастополю с юго-­западного направления корабли проскочили между ячейками сети немецкой воздушной разведки и в 23.59 15 июня ошвар­товались в Севастополе. Швартовка затруднялась 6-балль­ным южным ветром. На причалах не оказалось палов для за­крепления швартовых, поскольку они были ранее уничтожены в ходе бомбардировок. Не имелось в базе и буксира, который помог бы завести к причалу корму крейсера. Буксир накануне был потоплен при артиллерийском обстреле. Несмотря на все эти осложнения, корабли ошвартовались к причалам и на­чали быстро разгружаться. Пехотинцы бежали по сходням на причал, матросы бегом подносили ящики с боезапасом к разгру­зочным лоткам, несли на корабль носилки с ранеными. К 01.15 16 июня разгрузка закончилась. За один час с крейсера было высажено 3175 бойцов с вооружением, выгружено 563 т гру­зов, включая 523 тонны боеприпасов. По времени это явилось рекордом разгрузки.
Приняв на борт 1868 раненых и 1040 эвакуируемых, «Мо­лотов» и «Безупречный» в 02.30 вышли в море.


То есть наша МАКСИМАЛЬНАЯ скорость разгрузки составляла 500 тонн в час. У мальтийцев по вышеприведенным данным скорость разгрузки составляла 1800 тонн в час.

Севастополь, Южная бухта, 1942 год:

george_rooke: (Default)
Прежде всего обычная теория. Спасибо http://games-inn.ru/post/davajte-pogovorim-ob-avianostsah-world-of-warplane/ возьмем за основу сначала их схему, чтобы было нагрядно.
Так выглядит идеальная атака авиации на корабль в ВМВ:
idealnaja-sxema-ataki-avianoschev
Read more... )
george_rooke: (Default)
Когда американцы сконструировали торпеду "Фидо", они один экземпляр передали англичанам. Торпеда перевозилась в разобранном виде в трех ящиках без маркировки. О содержимом знал только один английский офицер, который принял груз с американского грузовика, охраняемого морпехами. Ящики погрузили на судно и никто, включая капитана, не знал что это, тем более, что офицер глаз с ящиков не спускал в течение всего перехода. С такими же предосторожностями ящики забирали по приходу в Англию.
Через несколько дней офицер, перевозивший торпеду, получил по обычной почте запрос британской таможенной службы: почему он не задекларировал ввезенную в страну секретную противолодочную акустическую торпеду.
george_rooke: (Default)
Пусть будет и здесь. Писал когда-то...


Последний бой USS «Tang» (SS-306).

Американские подводные лодки класса «Balao» стали настоящим кошмаром для японских конвоев, и это – несмотря на то, что по канонам подводной войны были слишком громадные, слишком неповоротливые, слишком заметные.
Сравните сами – если классическая немецкая «семерка» типа «С» имела надводное водоизмещение 770 тонн, то американская лодка класса «Balao» - 1490 тонн. Если полное подводное водоизмещение «семерки» с трудом превышало 1000 тонн (1070 тонн), то американская лодка имела его в пределах 2070 тонн. Вооружение «американок» было мощным – 10 торпедных аппаратов (6 в носу, 4 в корме), запас 24 торпеды, 127-мм пушка, а так же два 40-мм «Бофорса» и два 20-мм «Эрликона».
Этот тип лодок был назван американцами в честь различных видов рыб: Balao – полурыл синехвостый (рыба, распространенная в Карибском море); Perch – окунь; Unicorn – рыба-единорог. Среди всего этого изобилия водоплавающих была лодка «Tang», названная так в честь рыбки-вонючки, распространенной в Саргассовом море. Вот об этой лодке и пойдет речь.
Read more... )

Использованные материалы:

http://www.placename.ru/page-id-379.html
http://www.cartalana.ru/underwater-06.php
http://tsushima4.borda.ru/?1-0-40-00000314-000-0-0
http://www.ss563.org/ss-306.html
http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Tang_%28SS-306%29

D-Day, 1944

May. 9th, 2013 01:28 pm
george_rooke: (Default)
Озадачился тут поиском полного списка кораблей, участвовавших в обеспечении высадки в Нормандии и неожиданно столкнулся с трудностями. Судя по всему этот аспект в США исследовал гораздо лучше, чем у англичан.
Список кораблей US Navy нашелся сразу:
Read more... )

Other Vessels 4,126 Landing Ships/Craft
736 Ancillary Ships/Craft
864 Merchant Ships
Причем при желании гражданские суда можно посмотреть здесь

А вот с англичанами выходит как-то очень тяжело.
Понятно, что высадку обеспечивала 2-я эскадра Хоум Флита:
2nd Battle Squadron: Duke of York, Anson, Howe.
Fleet Carriers: Furious, Indomitable, Victorious.
Cruisers: (1) 1st C.S. - Kent, Berwick, Devonshire, (2) 10th C.S. - Bermuda, Jamaica, Sheffield.
3rd Destroyer Flotilla: Milne, Marne, Matchless, Meteor, Musketeer, Wager, Wakeful, Wessex, Whelp, Wizard, Volace, and Nubian.
Кроме этого бомбардировали укрепления Атлантического вала
HMS Warspite, HMS Ramillies, HMS Roberts и HMS Arethusa, помогали войскам огнем при высадке крейсера ., H.M.S. Scylla, H.M.S. Mauritius, H.M.S. Danae, O.P.P. Dragon, и H.M.S. Frobisher, и кроме того - вся 23-я флотилия эсминцев (флагман H.M.S. Saumarez). Но вот такого списка, как у американцев, найти почему-то не могу.
george_rooke: (Default)
И немножко контента. На этот раз - высадка в Нормандии.

Извлечение из Брайана Скофилда "Операция "Нептун".

Во время конференции в Квебеке Объединенный Комитет Начальников Штабов одобрил идею создания искусственных портов, однако в то время никаких технологических планов их строительства и сборки еще разработано не было. Проект был закончен в январе 1944 года, и только после этого могло начаться строительство. Из-за необходимости соблюдения секретности проект получил кодовое наименование «Малбери».

Разработкой проекта занималось Военное министерство, контролирующее, в частности, расходы бетона в стране. Однако, как писал в своем рапорте адмирал Рамсей, «вскоре после моего назначения стало совершенно очевидно, что необходим значительный надзор со стороны флота над всеми подготовительными мероприятиями и опытный военно-морской штаб, чтобы контролировать само строительство». Рамсей добился назначения контр-адмирала У. Теннанта, доказавшего свои способности при эвакуации Дюнкерка, ответственным за операцию «Малбери», а также за организацию обеспечения сил вторжения горючим, известную под кодовым наименованием «Плюто» (подводный бензопровод), о которой речь пойдет ниже. Однако адмирал Рамсей не делал секрета из своего весьма прохладного отношения к обоим этим проектам, которые, как он считал, только усложняли его работу по безопасному проходу флота через Ламанш к берегам Франции. По этому поводу, забегая вперед, можно сказать, что в течение четырех ужасных дней плохой погоды после высадки, когда успех всей операции висел на волоске, именно «Малбери» в Арроманше спас положение.

Главными компонентами двух построенных искусственных портов «Малбери» были 146 бетонных кессонов, известных под названием «Феникс». Каждый из этих кессонов имел длину 61 метр (200 футов), но прочие размеры их были различны .в зависимости от той глубины, на которой предполагалось их затопление. Крупнейший кессон имел водоизмещение 6044 тонн, самый маленький — 1672 тонны, а на их строительство ушло 252310 кубических метров бетона и 31000 тонн стали. Кессоны имели цистерны плавучести, затопляя которые, можно было обеспечить и затопление самого кессона в течение 15–20 минут.

Поскольку время строительства кессонов было крайне ограничено, доков и стапелей, где они могли быть построены, не хватало, а те, что имелись в наличии, были крайне загружены судостроительными и ремонтными работами, прибегли к помощи выкапывания глубоких ям вблизи Темзы, в которых строились днищевые секции кессонов. После этого ямы заполнялись водой, секция всплывала и достройка кессона продолжалась на плаву. Таким способом было построено 48 кессонов, а остальные 57 в сухих доках, 18 — в двух доках-бассейнах и 23 — на стапелях.

Став ответственным за строительство искусственных портов, контр-адмирал Теннант выразил сомнение в способностях «Малбери» выдержать даже скромный шторм. Он предложил подготовить 70 устаревших кораблей в качестве блокшивов и затопить их по возможности быстрее после начала высадки, чтобы обеспечить участкам высадки какое-то прикрытие со стороны моря, прежде чем «Фениксы» будут собраны, на что, по мнению адмирала, должно было уйти две недели. 59 устаревших кораблей, закодированных наименованием «Гузбери», затопленные на всех участках высадки, обеспечили 7115 метров брекватера и спасли положение, когда через две недели после высадки разыгрался сильнейший шторм. Кроме того, было решено мористее «Малбери» создать дополнительный волнолом для защиты глубоководной якорной стоянки из плавучих якорных крестообразных стальных конструкций, скрепленных концами друг с другом. Эти стальные конструкции были известны под названием «Бомбардоны».

В пределах самих искусственных портов были оборудованы плавучие пирсы и подъезды к ним, известные как «Уэйлы» и «Битлы», которые могли подниматься и опускаться вместе с приливом и обеспечивали выгрузку каботажных судов, а также танко — и пехотно-десантных кораблей непосредственно на берег. Эти плавучие пирсы представляли собой понтоны длиной 200 футов и шириной 60. Они прикреплялись к врытым в морское дно сваям так, что это позволяло им всплывать и опускаться в зависимости от стадии прилива. На пирсах имелись установки для подачи энергии, помещения для личного состава и складские помещения. Кроме того, они были оборудованы пологими спусками в воду, к которым могли швартоваться носами десантные суда. Опустив собственную аппарель, десантные суда выгружали на пирсы своим ходом танки, транспортеры и грузовики, [379] которые затем следовали по длинному плавучему пути на берег. Каботажные суда могли пришвартовываться к этим понтонам и выгружаться прямо на подходящие автомашины. Четыре плавучих пирса «Уэйл» были приданы каждому порту «Малбери», самый длинный из них был протяженностью более полумили.

Порты сосредоточения для компонентов «Малбери» были следующими:

«Фениксы» — Селси, Дангнесс и Темза.

«Бомбардоны» — Портленд.

«Уэйлы» — Солент и Селси.

Буксиры — Портленд и Спитхед.

Механизированная армия является величайшим потребителем горючего, которое необходимо было доставлять на плацдарм в большом количестве. Этот вопрос составил особую проблему, которая становилась все сложнее по мере наступления союзных армий и была проблема была разрешена наконец двумя способами:

а) Четыре трубопровода, известных под кодовыми наименованиями «Томбола» (диаметр — 150 мм) и «Аметея» (диаметр — 250 мм), прокладывались по двое в каждом секторе высадки от берега до прибрежной стоянки судов, куда могли подходить и швартоваться большие танкеры. Подсоединив свои шланги к концам трубопроводов, танкер мог подавать горючее на берег со скоростью 600 тонн в час.

б) Десять трубопроводов должны были быть проложены через Ламанш от Сендтауна Бей на острове Уайт до Керкевиля, находящегося западнее Шербура. Трубопроводы были двух типов: 1) «Хайс» — гибкий трубопровод, похожий на электрический кабель без сердцевины, который мог прокладываться по дну кораблем-кабелеукладчиком; 2) «Хармел» — гибкий стальной трубопровод, намотанный на плавучие барабаны диаметром 50 футов, с которых он разматывался по мере буксировки.


Вобщем переиграли союзники немцев не только в живой силе, но и в технологиях.
george_rooke: (Default)
An anonymous officer describing italian prisoners taken: "We have about 5 acres of officers and 200 acres of other ranks."
george_rooke: (Default)

10 июня 1940 года, как раз когда немцы вышли к Парижу, Италия решила вероломно напасть на Францию, чтобы поучаствовать в дележе вкусного французского пирога за столом переговоров. Итальянцы планировали наступать широким фронтом – от Гренобля и до моря, имея в наличии 32 дивизии (300 тыс. человек, 716 самолетов, при 3000 орудиях), сведенных в две армии. Французы имели совокупно в Провансе и Французских Альпах 186 тыс. человек, но непосредственно на линии фронта могли противопоставить лишь 85 тысяч. Плюсом французской обороны была альпийская часть линии Мажино – сеть ДОТов, бронеколпаков, ходов сообщения и т.п. Один из таких ДОТов находился перед городом Ментон – на мосту Сен-Луи, прикрывая стратегическую дорогу на Ниццу и Тулон.

ДОТ представлял из себя двухуровневый бункер, вооруженный двумя танковыми пулеметами MAC 31F, одним 37-мм орудием, а так же бойницами для ручных пулеметов.  Не выходя из бункера можно было активировать механизм противотанкового заграждения (на дороге в этом случае появлялись стальные выступы - «сильно лежачие полицейские»  - и шипы). Обслуживало бункер 9 французских альпийских стрелков.


Read more... )

george_rooke: (Default)
Так получилось, что гениальный голос Утесова и аранжировка Аркадия Островского намертво привязала американскую песню "We're comin' in on a wing and a prayer" ("Мы возвращаемся на одном крыле и на молитве") про очередной рейд В-17  на Германию к работе советской бомбардировочной авиации. Естественно, песня написанная композитором Джимми Макхью на слова Гарольда Адамсона стала хитом сначала в Америке, потом в Англии (англичане вполне резонно считали, что песня воспевает рейды английских "Ланкастеров" и "Веллингтонов",  которые совершали ночные налеты на Германию, а не В-17 и В-24, которые летали днем), а потом достигла невиданной популярности в СССР.
Меж тем, если вдуматься глубже, незатейливая эта песенка, написанная в джазовой манере с так любимым американцами вкраплением кантри, воспевает тактику "ковровых бомбардировок" маршала авиации Артура Харриса (на мой взгляд Гай Ричи в "Большом куше" очень тонко прикололся, когда дал прозвище bomber Harris спятившему напрочь боксеру). Я, честно сказать, даже не знаю, как охарактеризовать этого человека. Мясник? Да, он носил такое прозвище - butcher Harris. Романтик садизма? Не думаю. Все-таки кавалер Ордена Бани, 1-й барронет Харрис, даром что родился в Индии, в семье мелкого колониального чиновника. Психологи наверное отдыхают на этом человеке, я же просто приведу список налетов союзной авиации, где количество жертв среди гражданского населения превысило 1000 человек:

В 1943 году: Мёнетальшперре — 16/17 мая, Вупперталь — 29/30 мая и 24/25 июня, Дюссельдорф — 11/12 июня, Крефельд — 21/22 июня, Кёльн — 28/29 июня, Гамбург — 24/25 июля и 27/28 июля (это мы уже знаем), Ремшайд — 30/31 июля, Ганновер — 8/9 октября, Кассель — 22/23 октября, Берлин — 22/23 ноября, 23/24 ноября и 29/30 декабря.

В 1944 году: Аахен — 11/12 апреля, Дюссельдорф — 22/23 апреля, Штутгарт — 24/25 июля и 12/13 сентября, Штеттин — 16/17 августа и 29/30 августа, Бремен — 18/19 августа, Кёнигсберг — 26/27 августа, Дармштадт — 11/12 сентября, Золинген — 5 ноября, Фрайбург — 27/28 ноября, Хайльбронн — 4/5 декабря.

В 1945 году: Нюрнберг — 2/3 января, Визбаден — 2/3 февраля, Дрезден — 13/14 февраля, Эссен — 23 февраля, Пфорцхайм — 23/24 февраля, Майнц — 27 февраля, Вюрцбург — 16/17 марта, Ханау — 18/19 марта, Хильдесхайм — 22 марта, Потсдам — 14/15 апреля.

Вот к примеру что осталось от Везеля после налетов союзников:


В руины были превращены Гамбург, Кельн, про Дрезден все знают, Брауншвейг и много других городов. В страшную ночь на 28 июля 1943 года центр города Гамбург был атакован 739-ю тяжёлыми британскими бомбардировщиками. В ту ночь в Гамбурге нечаянно получилась рукотворная природная катастрофа: огненный смерч (ураган, тайфун). Колоссальная разность температур в результате массированного применения зажигательных бомб стала причиной ураганных ветров, которые со скоростью до 240 км/час с рёвом сметали всё на своём пути, ломали огромные деревья и, подобно дьявольскому пылесосу, засасывали людей в огненный котёл. В результате интенсивного кислородного дутья температура внутри очага достигала тысячи и более градусов. Люди, попавшие в огненный смерч, умерли страшной смертью: ураганный ветер подхватывал их и бросал прямо в пекло, где горело даже то, что гореть не могло, где плавились стекло и металл, где растекался асфальт. От людей оставались огарки в метр длиной, похожие на короткие обуглившиеся брёвна. Не менее страшной была участь тех, кто прятался от бомб в наглухо закрытых бомбоубежищах и подвалах жилых домов. Наверху ведь бушевал огонь, и температура внутри поднималась настолько, что кухонная утварь, оказавшаяся в убежищах, превращалась в сгустки расплавленного металла. В одном из убежищ спасатели обнаружили лишь слегка волнистый слой пепла — это было всё, что осталось от двух-трёх сотен стариков, женщин и детей, прятавшихся там от бомб союзников. Но большинство из убитых тогда 40 тысяч умерли от удушья.
Нет, немцы тоже не ангнцы, я помню и Роттердам, и Ковентри, и Лондон, и Дувр, но воспевание такой... работы лично для меня является запередельным. Поэтому я с удовольствием стараюсь забыть историю песни "На честном слове и на одном крыле", и мне даже иногда удается ее идентифицировать с работой советской бомбардировочной авиации, на совести которой нет Дрездена или Кельна (только тугодумные эстонцы пытаются привязать действия советских бомбардировщиков к полному уничтожению Таллина, хотя как раз исторический центр и жилые кварталы они не тронули). Пусть уж эта песня лучше ассоциируется с Ил-4 или Су-2 (говорят, невероятно живучий был самолет), идущих домой после работы на передовой. "На честном слове и на одном крыле".



george_rooke: (Default)

ВСЕМ КОМАНДИРАМ И НАЧАЛЬНИКАМ ШТАБОВ

ОТ: Главнокомандующего

Существует реальная опасность, что наш друг Роммель станет для наших солдат колдуном или пугалом.

О нем и так уже говорят слишком много. Он ни в коем случае не сверхчеловек, хотя он очень энергичен и обладает способностями. Даже если бы он был сверхчеловеком, было бы крайне нежелательно, чтобы наши солдаты уверовали в его сверхъестественную мощь.

Я хочу, чтобы вы всеми возможными способами развеяли представление, что Роммель является чем-то большим, чем обычный германский генерал. Для этого представляется важным не называть имя Роммеля, когда мы говорим о противнике в Ливии. Мы должны упоминать "немцев", или "страны Оси", или "противника", но ни в коем случае не заострять внимание на Роммеле.

Пожалуйста, примите меры к немедленному исполнению данного приказа и доведите до сведения всех командиров, что с психологической точки зрения это дело высочайшей важности.

(Подписано) К.Дж. Окинлек

george_rooke: (Default)
1. Где бы ни появлялся высокий, широкоплечий Паттон, он всегда действовал соответственно своему образу. Прибыв в штаб 1-й пехотной дивизии, расположенный в маленьком оазисе возле Эль-Геттера, Паттон пришел в бешенство, увидев отрытые повсюду щели. "Для чего все это?" - спросил он высоким голосом. "Вы знаете, вражеская авиация часто бывает здесь", объяснил один из офицеров. Паттон повернулся к Терри Аллену. "Терри, которая ваша?" "Она прямо перед вами, генерал", - ответил Аллен. Паттон подошел к окопу, расстегнул брюки и помочился в него. "Ну вот, теперь пользуйтесь".

2. Прибытие американцев вызвало изрядную суматоху. Парашютисты поинтересовались, почему они носят стальные шлемы, хотя находятся сейчас фактически в тыловой зоне. Но американский командир сказал подполковнику Пирсону: "Если Джордж С. Паттон приказал носить шлем, ты его носишь. Если Джордж С. Паттон приказал атаковать, ты атакуешь. Иначе тебя оттрахают во все дырки". Пирсон с ним согласился.

Дэвид Рольф  "Кровавая дорога в Тунис"

george_rooke: (Default)
8 ноября 1942 года.

Прошлой ночью я лег в постель в 10.30 не раздеваясь. Мне не спалось; часа в два ночи я вышел на палубу, чтобы полюбоваться далекими огнями Федалы и Касабланки. На море стоял мертвый штиль — ни дуновения ветерка, ни малейшего волнения. Хороший знак — Господь явно на нашей стороне.

Морское сражение с противником началось в восемь, так что денек выдался самый горячий из всех. В 7.15 из Касабланки вышли шесть вражеских эсминцев. Однако дружным ответным огнем наших судов неприятеля удалось обратить в бегство, а два эсминца доблестные американские канониры даже сумели поджечь. «Массачусетс» избрал своей мишенью «Жан Бар» и осыпал его снарядами на протяжении получаса. Вся моя поклажа, включая пистолеты с белыми костяными рукоятками, была погружена в шлюпку, как и багаж других участников операции, и в восемь мы собирались покинуть корабль. Как скоро выяснилось, я очень своевременно послал ординарца принести мое оружие. Как раз в тот момент легкий крейсер и два тяжелых эсминца выступили из Касабланки, чтобы, отрезав нас от берега, обрушить удар на наши транспортные корабли. «Августа» увеличила скорость до двадцати узлов и открыла огонь. Первый же залп из орудий главного калибра отправил наши шлюпки ко всем чертям на дно, так что мы лишились нашего багажа; уцелели только мои пистолеты. В 8.20 вражеские бомбардировщики атаковали транспорты, и «Августа» поспешила им на выручку. Затем нам вновь пришлось померяться силами с французскими судами: никто не хотел уступать, и канонада продолжалась три часа кряду. Когда я находился на главной палубе, упавший совсем близко снаряд окатил меня водой с ног до головы. Позже другой упал еще ближе, но в тот момент я уже находился на мостике — достаточно далеко, чтобы ему удалось искупать меня. Поскольку над морем лежала дымка, противник бил по нам, ориентируясь преимущественно на дым из труб. Наши артиллеристы тоже в долгу не оставались, с остервенением поливая противника огнем. Корабли шли широким зигзагом, выполняя маневр, призванный уменьшить риск попаданий вражеских снарядов. 

Адмирал Холл, начальник штаба адмирала Хьюитта, начальник моего штаба полковник Гэй, полковники Джонсон и Флай из штаба подразделения десантных судов Атлантического флота, мои адъютанты Джексон и Стиллер, а также ординарец старшина Микс спустились в шлюпку в 12.42. Когда она отчалила от корабля, матросы, перегибаясь через фальшборт, напутствовали нас радостными возгласами. На берегу мы оказались в 13.20, до нитки мокрые от волн прибоя. Шла вялая перестрелка, но у меня не было патронов, чтобы принять в ней участие.

Хармон взял Сафи еще до рассвета, хотя до нас эта весть дошла не раньше полудня.

Андерсон завладел позициями на обеих реках и в полдень закрепился на возвышенности, а также захватил в плен восьмерых полномочных представителей Германии. О высадке они прослышали только в шесть часов, так что наше появление для них стало, можно считать, полной неожиданностью.

Когда мы еще находились в Вашингтоне, полковник У. X. Уилбер вызвался по прибытии в Африку отправиться в Касабланку, чтобы предъявить противнику требование сдаться. Он высадился с первым эшелоном десанта и, едва рассвело, поспешил в Касабланку с белым флагом. По пути Уилбера несколько раз обстреливали, но французы в городе отнеслись к его полномочиям с должным почтением, хотя требование о сдаче отклонили.

http://militera.lib.ru/memo/usa/patton/01.html

george_rooke: (Default)

Мертвых хоронили группами, рядом с тем местом, где они погибли. Кладбища разоряли стаи диких собак и арабы, которые грабили трупы. Чтобы отвадить их, был придуман простой способ. В карманы мертвым клали гранату с выдернутой чекой. Любой, кто пытался потревожить мертвого, сразу жалел об этом.

Дэвид Рольф "Кровавая дорога в Тунис"

george_rooke: (Default)
"Разгром конвой PQ-17"


"Лейтенант Грэдуэлл, командир вооруженного траулера «Айршир», припомнил слова Гамильтона, сказанные им на инструктаже командиров кораблей охранения неделю назад. Значение их сводилось к следующему: конвой вполне может оказаться первопричиной других действий флота, «возможно, подобных Ютландскому бою». Увидев устремившиеся на запад крейсера, Грэдуэлл пришел к единственно возможному, по его мнению, заключению. Он считал, что вскоре на горизонте появится «Тирпиц», и поэтому приказал своему экипажу принайтовить все имеющиеся глубинные бомбы к пустым топливным бочкам. Его план заключался в том, чтобы набросать эти бочки на пути линейного корабля, если он сможет приблизиться к нему на достаточно малую дистанцию, затем подставить «Айршир» прямо под нос линкора и - взорвать траулер в момент столкновения с гигантом. Командир корабля ПВО «Паломарес» вызвал экипаж наверх и объяснил подчиненным, что, как только «Тирпиц» появится на горизонте, «Паломарес» и два присоединившихся к нему сторожевых корабля будут действовать «как крейсер и два эсминца», то есть пойдут прямо на противника и завяжут с ним бой, чтобы дать судам конвоя возможность скрыться. Затем командир «Паломареса» разрешил всем, не стоящим на вахте, воспользоваться передышкой и поспать, пока возможно "
george_rooke: (Default)
Ну и как обычно = небольшой подарок.
На этот раз - спасибо сайту http://submarine-at-war.ru/attacks/410810sh307.html

Те, кто интересуются Великой Отечественной, знают, что действия наших ПЛ в первый год войны были не очень удачными. Тем более отрадно, что у нас были такие люди.

Вечером 10.08.1941 подводная лодка «Щ-307» (командир – капитан-лейтенант Петров Николай Иванович) из состава Отдельного учебного дивизиона подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота находилась в подводном положении в 20 милях западнее мыса Ристна, возвращаясь в базу с позиции № 20 (район Лиепаи). В 22.18 в точке с координатами 58°58,0' с.ш. 21°24,5' в.д. на дистанции в 5 кабельтовых на курсовом угле 130° левого борта в перископ была обнаружена неизвестная подводная лодка в надводном положении. Капитан-лейтенант Петров по справочнику опознал в ней германскую субмарину типа «U-41» и, несмотря на то что цель находилась на кормовом курсовом угле, довернул в нужном направлении и лёг на боевой курс.

В 22.20 «щука» с дистанции 6 кабельтовых прицельно произвела 2-торпедный залп (торпеды типа 53-27) из кормовых аппаратов. Через 35 секунд был услышан глухой удар. Через одну минуту «Щ-307» всплыла. Германской субмарины на поверхности не было, на воде осталось тёмное пятно (масло, соляр). По зарубежным данным в результате торпедной атаки была потоплена германская подводная лодка «U 144» (все 28 членов экипажа погибли).

Однако по прибытии «Щ-307» в Таллин, благодаря доносу комиссара лодки старшего политрука Заикина С. Ф., капитан-лейтенанта Петрова обвинили в уничтожении подводной лодки «С-11», которая на самом деле погибла 02.08.1941 в проливе Соэла-Вяйн. Истина быстро выяснилась, и командира «Щ-307» даже представили к ордену Ленина.

Из отчета капитан-лейтенанта Петрова: «10-го [августа 1941 года] в 22.18 опять обнаружили подводную лодку в перископ на дистанции в 5 кабельтовых на курсовом углу 130° левого борта. Похожа на нашу подводную лодку типа «С». Я посмотрел, комиссар, и решили: «Нет, не наша! Рубка не наша. Носовое орудие далеко вынесено. Может быть финская…». По справочнику проверили: нет – типа «U-41», немецкая. Атаковать! Лодка показала корму, полное надводное положение. Я оставил над поверхностью только один перископ. Вижу, что она показывает мне левый борт, идёт медленно. Дистанция – кабельтов 6. У меня – боевая тревога, все на товсь. «Боевая тревога! Торпедная атака!». Задраили переборки. В 22.20 10 августа – залп из 2 торпед из кормовых аппаратов. В перископ я видел носовую пушку немца. «Пли!». Стреляли беспузырно и в отсек приняли 1 тонну воды. Я не увидел следа торпед. Через 35 секунд услышали глухой удар. Всплыли через 1 минуту, а немецкой подводной лодки нет. Погрузиться так быстро ей было нельзя. Большое возмущение воды, тёмное пятно (масло, соляр). Считаю, что потопил подводную лодка [так в источнике, правильно – „лодку“] противника – один удар, одна торпеда. »




Схема атаки Щ-307.

В посте использованные данные:

Морозов М. Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 1. Краснознаменный Балтийский флот. – М.: "ПОЛИГОН", 2001. – С. 58.
Морозов М. Э. U-боты против подлодок. Германские субмарины на Балтике в 1941 г. // Флотомастер. – 2000. – № 4. – С. 22.
Петров Н. И. Первый боевой поход подводной лодки Щ-307 «Треска» // Тайны подводной войны – 21. Малоизвестные страницы подводной войны XX века. – Львов, 2006 – С. 49-50.
george_rooke: (Default)
Спасибо камраду olt_z_s он же поручик Бруммель с небезызвестного форума Бруммеля.
Текст, насколько я понимаю - Мирослава Морозова.

"Обнаружив конвой в составе транспорта (реально - тяжелая артиллерийская батарея "SAT 4" "Хелене", 400 брт) и двух шхун, охранявшихся тремя сторожевыми катерами, Маринеско в 11:17 атаковал его. По транспорту с дистанции 12 кабельтовых была выпущена одна торпеда. Уже спустя минуту на лодке услышали треск, который приняли за признак попадания. Простой расчет показывает, что через такой временной интервал могла попасть лишь торпеда, шедшая со скоростью... 72 узла!!! Еще через минуту субмарина, не имевшая, видимо, системы БТС (беспузырной торпедной стрельбы), после неудачной попытки удержаться на заданной глубине, выскочила на 4,8 метра, так, что над водой показался перископ, а возможно и ограждение рубки. Через него командир успел, якобы увидеть транспорт, который имел дифферент на нос и тонул. Поскольку на самом деле плавбатарея отделалась лишь "легким испугом" (в 1946 г. "потопленную" плавбатарею советский ВМФ получил по репарациям).."

"1 октября лодка покинула Кронштадт, прошла по внутренним фарватерам финских шхер и уже утром 8-го заняла отведенную позицию севернее полуострова Хель, на подходах к Данцигской бухте. Обнаружение цели в районе, где сходились две главные морские коммуникации немцев на Балтике в то время (Готенхафен - Либава и Готенхафен - порты западной Балтики), не заставило себя долго ждать. На исходе первых суток, ранним утром 9 октября был обнаружен одиночный транспорт (реально - немецкий рыболовный траулер "Зигфрид", 563 брт). Сблизившись с ним Маринеско произвел трехторпедный залп. В данном случае дистанция составляла всего 4,5 кабельтовых, и все-таки произошел промах. Промах повторился спустя две минуты, когда последняя торпеда, имевшаяся в носовых аппаратах, также минула цель. По этому поводу в послепоходном заключении командир дивизиона капитан 1 ранга А.Е. Орел (которого многие ярые апологеты Маринеско рисуют в качестве завистника и злого гения народного героя) написал: "Заявление командира, что ТР в момент 3-торпедного залпа застопорил ход, а в момент одиночного выстрела дал ход, и этим объясняются промахи, неверно, т.к. торпеда должна была попасть в ТР через 32 сек., а ТР, застопорив ход и сразу же погасив инерцию (чего быть не может), не дошел бы до точки встречи с торпедой только 90 метров, что при стрельбе веером с растворением 2 градуса 20 минут в обе стороны при такой дистанции все равно привело бы к попаданию. Такой же расчет можно сделать и для повторного выпуска по стоящему ТР одной торпеды".
В данном случае удручает не сам факт промаха, а то, что Маринеско слукавил, не захотел признать свою ошибку. Еще раз он слукавил несколькими минутами позже, когда выпустив по транспорту 39 100-мм и 15 45-мм снарядов и насчитав в общей сложности 11 попаданий, он объявил судно потопленным. На самом деле траулер только потерял ход и накренился, что не помешало немцам, после ухода "С-13" устранить повреждения и отбуксировать судно в базу. Еще более досадным и непонятным фактом является попытка Маринеско "повысить" атакованного рыболова до ранга 5000-тонного транспорта. "



April 2017

S M T W T F S
       1
2 3 4 5 6 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 10:54 am
Powered by Dreamwidth Studios